Ang ulo ng silindro ay nakakabit sa ibabaw ng bloke ng silindro, na nagbubuklod sa silindro mula sa itaas at bumubuo ng silid ng pagkasunog. Madalas itong nakadikit sa gas na may mataas na temperatura at presyon, kaya nagdadala ito ng malaking thermal load at mekanikal na load. Isang cooling water jacket ang ginagawa sa loob ng ulo ng silindro ng makinang pinalamig ng tubig, at ang butas ng tubig na pampalamig sa ibabang dulo ng ulo ng silindro ay nakikipag-ugnayan sa butas ng tubig na pampalamig ng bloke ng silindro. Gumamit ng umiikot na tubig upang palamigin ang mga bahaging may mataas na temperatura tulad ng silid ng pagkasunog.
Ang cylinder head ay mayroon ding mga upuan ng intake at exhaust valve, mga butas para sa valve guide para sa pag-install ng mga intake at exhaust valve, pati na rin ang mga daanan ng intake at exhaust. Ang cylinder head ng gasoline engine ay may mga butas para sa pag-install ng mga spark plug, habang ang cylinder head ng diesel engine ay may mga butas para sa pag-install ng mga fuel injector. Ang cylinder head ng overhead camshaft engine ay may mga butas din para sa pag-install ng camshaft bearing.
Ang ulo ng silindro ay karaniwang gawa sa gray cast iron o alloy cast iron. Mabuti ang thermal conductivity ng aluminum alloy, na kapaki-pakinabang para mapabuti ang compression ratio.
Ang ulo ng silindro ay isang mahalagang bahagi ng silid ng pagkasunog. Ang hugis ng silid ng pagkasunog ay may malaking impluwensya sa pagpapatakbo ng makina. Dahil sa iba't ibang paraan ng pagkasunog ng mga makinang gasolina at diesel, ang mga bahagi ng ulo ng silindro na bumubuo sa silid ng pagkasunog ay lubos na magkakaiba. Ang silid ng pagkasunog ng makinang gasolina ay pangunahing nasa ulo ng silindro, habang ang silid ng pagkasunog ng makinang diesel ay pangunahing nasa hukay sa tuktok ng piston.

Mga Hakbang para sa mga Bitak ng Ulo ng Silindro
1. Dapat higpitan nang pantay ang mga bolt ng ulo ng silindro, at dapat isaayos nang tama ang oras ng suplay ng langis.
2. Dapat idagdag ang malambot na tubig sa tangke ng tubig, at dapat palitan ang tubig nang kaunti hangga't maaari.
3. Dapat iwasan ng makinang diesel ang pagtatrabaho sa ilalim ng labis na karga sa loob ng mahabang panahon.
4. Kapag gumagana ang makina at paminsan-minsan ay kulang sa tubig ang tangke ng tubig, hindi ito dapat patayin agad, sa halip ay patakbuhin sa mahinang bilis at dahan-dahang magdagdag ng tubig. Huwag magdagdag ng malamig na tubig pagkatapos uminit ang makina, at hintaying bumaba sa 40°C ang temperatura ng tubig bago alisan ng tubig pagkatapos mag-park. Sa malamig na panahon ng taglamig, hindi ka maaaring magdagdag agad ng pinakuluang tubig, ngunit dapat mo munang painitin ang tubig at magdagdag ng pinakuluang tubig.
5. Suriin kung ang mga butas ng tubig na pampalamig ay nabubuksan habang binubuo. Regular na linisin ang sistema ng pagpapalamig gamit ang alkaline solution upang maalis ang mga latak at langis sa tamang oras.