സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന് മുകളിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് സിലിണ്ടറിനെ മുകളിൽ നിന്ന് അടച്ച് ജ്വലന അറ ഉണ്ടാക്കുന്നു. ഇത് പലപ്പോഴും ഉയർന്ന താപനിലയും ഉയർന്ന മർദ്ദവുമുള്ള വാതകവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുന്നതിനാൽ ഇത് ഒരു വലിയ താപ ലോഡും മെക്കാനിക്കൽ ലോഡും വഹിക്കുന്നു. വാട്ടർ-കൂൾഡ് എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിനുള്ളിൽ ഒരു കൂളിംഗ് വാട്ടർ ജാക്കറ്റ് നിർമ്മിക്കുന്നു, കൂടാതെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ താഴത്തെ അറ്റത്തുള്ള കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഹോൾ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഹോളുമായി ആശയവിനിമയം നടത്തുന്നു. ജ്വലന ചേമ്പർ പോലുള്ള ഉയർന്ന താപനിലയുള്ള ഭാഗങ്ങൾ തണുപ്പിക്കാൻ രക്തചംക്രമണ ജലം ഉപയോഗിക്കുക.
സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് സീറ്റുകൾ, ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള വാൽവ് ഗൈഡ് ദ്വാരങ്ങൾ, അതുപോലെ ഇൻടേക്ക്, എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് പാസേജുകൾ എന്നിവയും സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്, അതേസമയം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ഇന്ധന ഇൻജക്ടറുകൾ സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ദ്വാരങ്ങളുണ്ട്. ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡിൽ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ബെയറിംഗ് ദ്വാരങ്ങളും ഉണ്ട്.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് സാധാരണയായി ചാരനിറത്തിലുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് അല്ലെങ്കിൽ അലോയ് കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ടാണ് നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്. അലുമിനിയം അലോയ്യുടെ താപ ചാലകത നല്ലതാണ്, ഇത് കംപ്രഷൻ അനുപാതം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന് ഗുണം ചെയ്യും.
സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ജ്വലന അറയുടെ അവിഭാജ്യ ഘടകമാണ്. ജ്വലന അറയുടെ ആകൃതി എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ വലിയ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകളുടെയും ഡീസൽ എഞ്ചിനുകളുടെയും വ്യത്യസ്ത ജ്വലന രീതികൾ കാരണം, ജ്വലന അറ നിർമ്മിക്കുന്ന സിലിണ്ടർ ഹെഡിന്റെ ഭാഗങ്ങൾ വളരെ വ്യത്യസ്തമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറ പ്രധാനമായും സിലിണ്ടർ ഹെഡിലാണ്, അതേസമയം ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ ജ്വലന അറ പ്രധാനമായും പിസ്റ്റണിന്റെ മുകളിലുള്ള കുഴിയിലാണ്.

സിലിണ്ടർ തലയിലെ വിള്ളലുകൾക്കുള്ള നടപടികൾ
1. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ബോൾട്ടുകൾ തുല്യമായി മുറുക്കണം, എണ്ണ വിതരണ സമയം ശരിയായി ക്രമീകരിക്കണം.
2. വാട്ടർ ടാങ്കിൽ മൃദുവായ വെള്ളം ചേർക്കണം, വെള്ളം കഴിയുന്നത്ര കുറച്ച് മാറ്റണം.
3. ഡീസൽ എഞ്ചിൻ ദീർഘനേരം ഓവർലോഡിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് ഒഴിവാക്കണം.
4. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോഴും വാട്ടർ ടാങ്കിൽ ഇടയ്ക്കിടെ വെള്ളത്തിന്റെ കുറവുണ്ടാകുമ്പോഴും, അത് ഉടനടി ഓഫ് ചെയ്യരുത്, മറിച്ച് കുറഞ്ഞ വേഗതയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിച്ച് സാവധാനം വെള്ളം ചേർക്കണം. എഞ്ചിൻ ചൂടായതിനുശേഷം തണുത്ത വെള്ളം ചേർക്കരുത്, പാർക്ക് ചെയ്തതിനുശേഷം വെള്ളം വറ്റിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ജലത്തിന്റെ താപനില 40°C യിൽ താഴെയാകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക. തണുത്ത ശൈത്യകാലത്ത്, നിങ്ങൾക്ക് ഉടൻ തിളപ്പിച്ച വെള്ളം ചേർക്കാൻ കഴിയില്ല, പക്ഷേ നിങ്ങൾ ആദ്യം വെള്ളം ചൂടാക്കി തിളപ്പിച്ച വെള്ളം ചേർക്കണം.
5. അസംബ്ലി സമയത്ത് കൂളിംഗ് വാട്ടർ ഹോളുകൾ അൺബ്ലോക്ക് ചെയ്തിട്ടുണ്ടോ എന്ന് പരിശോധിക്കുക. സ്കെയിലും എണ്ണയും യഥാസമയം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ആൽക്കലൈൻ ലായനി ഉപയോഗിച്ച് കൂളിംഗ് സിസ്റ്റം പതിവായി വൃത്തിയാക്കുക.