ဆလင်ဒါခေါင်းကို ဆလင်ဒါဘလောက်၏ထိပ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး အပေါ်မှ ဆလင်ဒါကို ပိတ်ကာ လောင်ကျွမ်းခန်းကို ဖွဲ့စည်းပေးသည်။ ၎င်းသည် အပူချိန်မြင့်မားပြီး ဖိအားမြင့်မားသောဓာတ်ငွေ့နှင့် မကြာခဏထိတွေ့လေ့ရှိသောကြောင့် အပူဝန်နှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာဝန်ကို များပြားစွာ ခံနိုင်ရည်ရှိသည်။ ရေအေးပေးအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းအတွင်းတွင် အအေးပေးရေအဖုံးကို ပြုလုပ်ထားပြီး ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အောက်ဘက်မျက်နှာပြင်ရှိ အအေးပေးရေအပေါက်သည် ဆလင်ဒါဘလောက်၏ အအေးပေးရေအပေါက်နှင့် ဆက်သွယ်ထားသည်။ လောင်ကျွမ်းခန်းကဲ့သို့သော အပူချိန်မြင့်မားသော အစိတ်အပိုင်းများကို အအေးပေးရန် လည်ပတ်နေသောရေကို အသုံးပြုပါ။
ဆလင်ဒါခေါင်းတွင် intake နှင့် exhaust valve seats များ၊ intake နှင့် exhaust valves များတပ်ဆင်ရန်အတွက် valve guide holes များအပြင် intake နှင့် exhaust passages များပါရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းကို spark plugs များတပ်ဆင်ရန်အတွက် အပေါက်များဖြင့် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းကို fuel injectors များတပ်ဆင်ရန်အတွက် အပေါက်များဖြင့် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။ overhead camshaft အင်ဂျင်၏ ဆလင်ဒါခေါင်းကိုလည်း camshaft တပ်ဆင်ရန်အတွက် camshaft bearing holes များဖြင့် စက်ဖြင့်ပြုလုပ်ထားသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းကို ယေဘုယျအားဖြင့် မီးခိုးရောင်သွန်းသံ သို့မဟုတ် သတ္တုစပ်သွန်းသံဖြင့် ပြုလုပ်ထားသည်။ အလူမီနီယမ်သတ္တုစပ်၏ အပူစီးကူးနိုင်စွမ်းကောင်းမွန်ပြီး ဖိသိပ်မှုအချိုးကို မြှင့်တင်ရာတွင် အကျိုးရှိစေသည်။
ဆလင်ဒါခေါင်းသည် လောင်ကျွမ်းခန်း၏ မရှိမဖြစ်အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည်။ လောင်ကျွမ်းခန်း၏ပုံသဏ္ဍာန်သည် အင်ဂျင်လည်ပတ်မှုအပေါ် များစွာလွှမ်းမိုးမှုရှိသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်များနှင့် ဒီဇယ်အင်ဂျင်များ၏ လောင်ကျွမ်းနည်းများ မတူညီသောကြောင့် လောင်ကျွမ်းခန်းကို ဖွဲ့စည်းထားသော ဆလင်ဒါခေါင်း၏ အစိတ်အပိုင်းများသည် အတော်လေးကွဲပြားသည်။ ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းသည် အဓိကအားဖြင့် ဆလင်ဒါခေါင်းပေါ်တွင်ရှိပြီး ဒီဇယ်အင်ဂျင်၏ လောင်ကျွမ်းခန်းသည် အဓိကအားဖြင့် ပစ္စတင်၏အပေါ်ရှိ ပစ်ချ်တွင်ရှိသည်။

ဆလင်ဒါခေါင်း အက်ကွဲကြောင်းများအတွက် တိုင်းတာမှုများ
၁။ ဆလင်ဒါခေါင်း ဘို့များကို ညီညာစွာ တင်းကျပ်သင့်ပြီး ဆီထောက်ပံ့ချိန်ကို မှန်ကန်စွာ ချိန်ညှိသင့်သည်။
၂။ ရေတိုင်ကီထဲသို့ ရေပျော့ထည့်သင့်ပြီး ရေကို တတ်နိုင်သမျှ အနည်းဆုံးပြောင်းလဲသင့်သည်။
၃။ ဒီဇယ်အင်ဂျင်သည် ဝန်ပိနေချိန်တွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ အလုပ်လုပ်ခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်သင့်သည်။
၄။ အင်ဂျင်အလုပ်လုပ်နေပြီး ရေတိုင်ကီတွင် ရေတစ်ခါတစ်ရံ ပြတ်လပ်နေသည့်အခါ ချက်ချင်းမပိတ်သင့်ဘဲ အမြန်နှုန်းနိမ့်ဖြင့် လည်ပတ်ပြီး ရေကို ဖြည်းဖြည်းချင်းထည့်ပါ။ အင်ဂျင်ပူလာပြီးနောက် ရေအေးမထည့်ပါနှင့်၊ ကားရပ်ပြီးနောက် ရေကို မထုတ်မီ ရေအပူချိန် ၄၀ ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်အောက်သို့ စောင့်ပါ။ ဆောင်းရာသီအေးသောအခါတွင် ရေနွေးပွက်ပွက်ဆူနေသောရေကို ချက်ချင်းထည့်၍မရသော်လည်း ရေကို ဦးစွာအပူပေးပြီး ရေနွေးပွက်ပွက်ဆူနေသောရေကို ထည့်ပါ။
၅။ တပ်ဆင်နေစဉ်အတွင်း အအေးပေးရေအပေါက်များ ပိတ်ဆို့နေခြင်း ရှိ၊ မရှိ စစ်ဆေးပါ။ အချိန်မီ အကြေးခွံနှင့် အဆီများကို ဖယ်ရှားရန်အတွက် အအေးပေးစနစ်ကို အယ်ကာလိုင်းအရည်ဖြင့် မှန်မှန်သန့်ရှင်းရေးလုပ်ပါ။