Koka e cilindrit është montuar në majë të bllokut të cilindrit, duke e mbyllur cilindrin nga lart dhe duke formuar dhomën e djegies. Shpesh është në kontakt me gaz me temperaturë të lartë dhe presion të lartë, kështu që mban një ngarkesë të madhe termike dhe mekanike. Një xhaketë uji ftohës është bërë brenda kokës së cilindrit të motorit të ftohur me ujë, dhe vrima e ujit ftohës në faqen e poshtme të kokës së cilindrit komunikon me vrimën e ujit ftohës të bllokut të cilindrit. Përdorni ujë qarkullues për të ftohur pjesët me temperaturë të lartë siç është dhoma e djegies.
Koka e cilindrit është gjithashtu e pajisur me vende të valvulave të marrjes dhe shkarkimit, vrima udhëzuese të valvulave për instalimin e valvulave të marrjes dhe shkarkimit, si dhe kanale të marrjes dhe shkarkimit. Koka e cilindrit të motorit me benzinë ​​është e përpunuar me vrima për instalimin e kandelave, ndërsa koka e cilindrit të motorit me naftë është e përpunuar me vrima për instalimin e injektorëve të karburantit. Koka e cilindrit të motorit me bosht kame sipër është gjithashtu e përpunuar me vrima të kushinetës së boshtit të kameve për instalimin e boshtit të kameve.
Koka e cilindrit në përgjithësi është bërë prej gize gri ose prej gize të lidhur. Përçueshmëria termike e lidhjes së aluminit është e mirë, gjë që është e dobishme për përmirësimin e raportit të ngjeshjes.
Koka e cilindrit është një pjesë integrale e dhomës së djegies. Forma e dhomës së djegies ka një ndikim të madh në funksionimin e motorit. Për shkak të metodave të ndryshme të djegies së motorëve me benzinë ​​dhe motorëve me naftë, pjesët e kokës së cilindrit që përbëjnë dhomën e djegies janë mjaft të ndryshme. Dhoma e djegies së motorit me benzinë ​​është kryesisht në kokën e cilindrit, ndërsa dhoma e djegies së motorit me naftë është kryesisht në gropën në majë të pistonit.

Masat për çarjet e kokës së cilindrit
1. Bulonat e kokës së cilindrit duhet të shtrëngohen në mënyrë të barabartë dhe koha e furnizimit me vaj duhet të rregullohet saktë.
2. Në rezervuarin e ujit duhet të shtohet ujë i butë dhe uji duhet të ndërrohet sa më pak të jetë e mundur.
3. Motori dizel duhet të shmangë punën nën mbingarkesë për një kohë të gjatë.
4. Kur motori është duke punuar dhe rezervuari i ujit herë pas here ka mungesë uji, ai nuk duhet të fiket menjëherë, por duhet të vihet në punë me shpejtësi të ulët dhe të shtohet ngadalë uji. Mos shtoni ujë të ftohtë pasi motori është i nxehtë dhe prisni që temperatura e ujit të jetë nën 40°C para se ta kulloni ujin pas parkimit. Në stinën e ftohtë të dimrit, nuk mund të shtoni menjëherë ujë të valuar, por duhet ta ngrohni më parë ujin dhe të shtoni ujë të valuar.
5. Kontrolloni nëse vrimat e ujit ftohës janë të zhbllokuara gjatë montimit. Pastroni rregullisht sistemin e ftohjes me tretësirë ​​alkaline për të hequr gëlqeren dhe vajin në kohë.