Die grootste verskil tussen enjinblok-gietyster en aluminiumlegering is gewig en kapasiteit. Gietyster: Dit is bestand teen hoë temperature en word nie maklik vervorm nie. Nadat die gietysterenjin verslyt is, is dit maklik om te herstel en die koste is laag. Aluminiumlegering is liggewig, verhit vinnig, en liggewig aluminiumenjins kan die gewig van die enjin self effektief verminder en relatief brandstofbesparende doeleindes bereik. Materiaal vir enjins word nou hoofsaaklik in twee tipes verdeel. Een is aluminiumlegering en die ander is gietyster. Die voordele van aluminiumlegering is dat diesilinderblokis ligter en genereer beter hitte.
Die grootste voordeel van liggewig is meer buigsame werking. Teoreties, as die massa ligter is, sal brandstofverbruik verminder word. Die enigste voordeel van gietysterblokke is dat hulle sterker is. Met ander woorde, vir motor-eienaars met hoër werkverrigtingvereistes, kan die gietyster-enjinblok opgeknap word eerder as aluminiumlegering. Die verkoelingsprestasie van aluminiumlegering is baie goed, wat ongeëwenaard is deur gietyster. Gietyster het besonder sterk weerstand teen vervorming. Gietyster het 'n groot termiese lasdravermoë, wat ongeëwenaard is deur aluminiumlegeringsmateriale.
In vergelyking met gietyster, is die hoë koste van aluminiumlegeringsgrondstowwe die grootste nadeel. In terme van strukturele sterkte, korrosiebestandheid en slytasiebestandheid, is aluminium minderwaardig as gietyster. Die voordele van gietystermateriaal is lae koste, lae prys, volwasse vervaardigingsproses, silindersterkte en slytasiebestandheid. En die korrosiebestandheid is beter as dié van aluminiumlegering, en dit het beter enjinuitset. Die nadele van gietystermateriaal is dat die gietysterproduksielyn 'n groot area beslaan, dit die omgewing besoedel, die verwerkingstegnologie kompleks is, die hitte-afvoerprestasie swak is, en die enjingewig te swaar is. As gevolg van die voor- en nadele van beide verskillend, kan silinders van gietyster meer wyd gebruik word. Die meeste dieselenjins word van gietyster gemaak. Sommige gevorderde motorenjins kan aluminiumlegeringsmateriaal gebruik.